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云桂铁路铺架项目部以“四字真言”保焊轨作业 [图文]

来源:五分快乐十分计划 时间:2016-05-16 浏览次数: 【字体:

 

云桂铁路铺架项目部承担着云桂铁路广西百色至云南普者黑正线562公里、站线26公里(双线)的轨道工程任务,目前铺轨作业已经进入最后的冲刺阶段。焊轨放散锁定作业是全线轨道施工的最后一道工序,质量要求精细且工期压力巨大。所以是否能够保质、保量、保进度的完成该项施工,直接影响到下一步的“联调联试”作业,对整条线路的是否按期开通有着重要的影响。

五月份的广西云南昼夜施工温度变化大;由于项目部的铺轨基地位于起点百色,所有钢轨全部由大列运输至铺轨前线,因此施工线路行车频繁;由于施工线路长,沿途施工单位多,造成了现场施工干扰大,交叉施工较多。合理优化利用施工时间,提高施工效率,保质保量完成焊轨任务,成为了焊轨放散锁定作业所要克服的困难。

在保证大列运行畅通无阻的情况下,项目部焊轨队决定采用要计划、要点的方式利用行车间隙“见缝插针”的来解决施工时间的问题,所有队员施工时吃住都在轨道车上。焊轨作业对于精细化要求很高,焊轨队一位负责人用了四个字来形容焊轨工作:“尖”、“细”、“平”、“独”。

“尖”,即眼光尖锐。由于500米长钢轨铺设完毕之后,在进行焊轨之前,重车大列会通过线路运输T梁、轨枕、钢轨、扣配件等各类施工物资,由于重车的反复碾压,在500米长钢轨端头部位会造成钢轨的变形,接头部位钢轨母材形成底接头,这种情况下钢轨是不能进行焊接使用。此时焊轨队技术员便利用水平尺对钢轨的端头进行测量,以观察并确定变形部位,将变形的钢轨母材锯掉后才能焊接。在长时间焊轨作业中,焊轨队员练出了一双“火眼金睛”,在不使用任何工具的情况下,单凭双眼即可看出钢轨的变形部位。

“细”,即心细如发。焊轨作业中第二个控制的难点就在于锯轨之后的轨面的平整度,按照相关技术要求,正负0。2毫米为合格。这对于焊轨队员的精细化操作提出了极高的要求,每次完成锯轨之后,焊轨队员使用拐尺测量平整度,一旦发现不合格,即使用轨端打磨器进行打磨,直至符合要求后方能实施焊轨作业。出现高低或者左右错牙

“平”,即钳口平整。焊轨作业之时,是利用钳口将钢轨夹住,然后通过输出电流,将钢轨加热至塑状状态某一温度点时,然后通过推瘤油缸施加外力进行顶锻,使两条钢轨在焊缝处被顶锻在一起完成焊轨作业。夹住钢轨的钳口使用紫铜制作,紫铜的电阻极小,可以保证电流的最大输入,但紫铜质地较软,因此在使用过程中容易造成钳口的表面变形,一旦变形,就会影响焊头的外观质量,就会出现高低或者左右错牙。所以焊轨队员要进行对钳口进行及时检查量测,随时调整钳口的角度及平整,以保证焊轨的质量。

“独”,即眼光独到。在焊接完成之后,需要经过初磨、正火、精磨、探伤之后,一次焊轨作业才算是完成。而其中对于眼力要求最高就是正火。正火即为依靠正火设备,采用氧气乙炔用火焰加热的方式,对焊缝处进行加热处理,正火温度要达到850~950度。正火是焊头内部质量控制的主要手段,其作用主要细化焊头内部钢材晶粒结构,提高硬度,让焊缝处的钢轨硬度接近于母材(即原钢轨的质量)。技术人员操作正火加热器,对焊头处(焊头部位50毫米)钢轨进行加热,如一旦加热过度,则会造成钢轨,一旦正火不足,则会对焊轨质量产生影响,影响焊头使用寿命。因此在该操作之时,对于焊轨技术人员的眼手配合是一种极大考验,所以一名合格的焊轨队员还有练出一双独到眼睛,能及时分辨出钢轨的正火程度,及时量测控制正火的温度,确保焊头的内部质量。

目前云桂铁路铺架项目部焊轨放散锁定作业正在如火如荼进行中,为管段一次性通过静态验收打下坚实基础。(陈志强陈强 朱新贺)


 

 

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