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云桂铁路铺架项目部在全线率先完成单线铺轨任务 [图文]

来源:五分快乐十分计划 时间:2016-05-25 浏览次数: 【字体:

 

5月24日上午11时,在云桂铁路普者黑车站,随着一对500米长钢轨落入轨枕承轨槽中,标志着中铁十四局集团在全线率先完成单线铺轨任务。云桂公司总经理吴敏、集团副总经理薛峰、公司副总经理邵小良在现场见证了此次节点工期的顺利完成。吴总现场观看完铺轨作业之后,对项目部的铺轨工作表示满意,并指出,中铁十四局作为一支能打硬仗的队伍,一定要在云桂线上做出应有的成绩,做出自己的贡献。

云桂铁路正线全长709。518公里,东起广西南宁,西至云南昆明。2015年12月11日,云桂铁路南宁至百色段已实现开通运营,全线预计2016年底开通运营。中铁十四局集团云桂铁路铺架项目部承担着云桂铁路广西百色至云南普者黑正线约562公里、站线约26公里的轨道工程任务。而云南普者黑至昆明段轨道工程任务由中铁一局负责。

自2015年12月16日在全线率先实现铺轨以来,项目部克服了线下工程施工进度慢的难点,只要线下施工面提供到位,铺轨作业就紧紧跟上。

5月1日,随着线下工程的完成,铺轨作业面已经全部提供到位,再无工期卡控点,项目部铺轨作业进入攻坚阶段,此时项目部已经完成铺轨262公里,剩余300公里。在5月1日至24日铺轨作业中,项目部全体员工群策群力,团结一心,克服重重困难,共完成铺轨230公里,并创下了24小时内,有砟段单机铺轨10公里,无砟段单机铺轨16公里的云桂铁路铺轨最快纪录。

顺利克服大坡度铺轨难题。由于云桂铁路途径云贵高原,坡度较大,管段内最大坡度16‰,其中大于等于12‰的坡度有15处,大于等于15‰的坡度有13处,大坡度的地段较多,铺轨及轨料、道砟运输均需要双机牵引。为此在集团公司、公司的大力支持下,公司共投入机车15台、轨道车2台、500米大列6列、200余名机运人员,组成了庞大的机运队伍,强有力的机运力量保证了各种施工材料的及时到位。

提前谋划,提高工作效率。项目部管段共计7个车站、隧道79座、桥梁83座,桥隧比例高达86.1%,其中有砟无砟过渡段多达16处,无砟段铺轨作业中需用轮胎式牵引车、而有砟段则用履带式牵引车,为此在施工中,需要频繁更换牵引车,一次需要5小时。为此项目部提前谋划,按照铺轨进度,预先排出更换牵引车的时间,提早准备吊车、吊装场地等,保证了铺轨作业的连续性。

发明创造提高过站速度。五分快乐十分面对线长点多的铺轨作业形势,站线施工和正线施工同时开展,这就导致了牵引车经过车站的时候,面对已经铺好的道岔,无论是履带式牵引车还是轮胎式牵引车都无法经过,不得不依靠吊车吊运,不仅增加了人力、物力、财力的投入,更重要的是进一步影响了本就紧张施工工期。为此项目部技术攻关小组经过现场实地考察,提出了为牵引车加装轨道行走装置的解决方案,并设计成功,经过现场试验,效果良好,从而解决了牵引车过站的难题,进一步提高了铺轨作业的工作效率。

建立抢修小组,及时保证铺轨基地正常运作。自进入5月,广西百色正式进入雨季,连续的暴雨,造成了铺架基地的龙门吊、群吊故障频发,这直接影响到了前方铺轨速度。为此项目部建立了抢修小组,组织擅长机械、电路维修的员工加入,专业人员负责专业工作,24小时待命,最大程度解决了因机械故障造成的长钢轨装卸不及时问题,长钢轨的及时供应到位,保证了前方铺轨工作的迅速推进。

单位时间内,设计改造提高工作效率。在长钢轨运输中,当大列上的钢轨全部铺完之时,空列需退回至最近的车站,然后进行避让,此时装满钢轨的大列由车站推出,推至铺轨机组处,进行新一轮的铺轨作业,这些施工周期在目前施工条件及技术下,都是无法压缩的。在现场铺轨人员的配合度日益提高的情况下,原先一列装载6公里钢轨的大列已经不足以满足一个铺轨工班在单位时间内施工需要,为此,项目部技术攻关小组对大列上的钢轨运输支架进行改造,将运输钢轨长度提升至12公里,最大程度的满足了施工需要,尽量减少了非必要性的施工时间的浪费,提高工作效率。

克服高温酷暑的影响 云南文山州海拔高达2000米以上,又属于国内最靠近赤道的地方,昼夜温差大,太阳出来后温度上升的非常快,白天轨温长时间高达50℃以上,铺轨时不得不戴着厚手套进行。为防止胀轨影响前方铺轨,项目部组织三十余台挖机、80辆风动卸砟车、400多劳务人员进行补砟、合砟作业,做到补充扣配件、补砟整道作业紧跟铺轨作业面。

调度运输难  铺架基地和工程线之间隔着既有线,每次轨料进出均需要向百色车站进行要点,每天有4对工程大列要进出百色站,而百色车站站改正在紧张进行,每天早晨、晚上均有封锁施工,进出要点十分困难;百色基地位于铺轨开始处,平均运输距离超过200km,运输距离非常大;沿线长大隧道多,线下工程缺陷整治工作任务量相当大,沿线多处交叉施工点,而且长大隧道内部没有通讯信号,调度指挥十分困难。项目部针对这个情况详细安排了工程列车的运行计划图,细化到每个区段、每个车站的到达和离开时间,铺架基地装卸车每次必须在规定时间内完成,尽量避开百色站的封锁点进出;在长大隧道两端设置防护通讯人员,每次列车进出及时报告车次和通过时间;在机车上安装GPS定位系统,随时掌控机车位置; 通过采取这些措施,保证了一个月的时间将300公里的钢轨、轨枕、扣配件等轨料从百色基地按时运往施工现场。

目前项目部管段内左线铺轨任务尚有70公里,目前正以日均10公里的铺轨速度向前推进,预计5月31日将完成全部铺轨任务。(陈强 王国术 赵庆红 朱新贺


 

 

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